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三大航司相继披露年报,哪些信息值得关注?
1、月30日夜间，国有制三大航司中国国航、南方航空、中国东航陆续公布年度报告。2021年，三大航司均发生千亿经营规模亏损，且亏损额度较上年同期进一步扩张。总体看来，三大航累计亏损额度达4057亿人民币。
2、月30日晚间，国有三大航司中国国航、南方航空、中国东航相继披露年报。2021年，三大航司均出现百亿规模亏损，且亏损金额较上年同期进一步扩大。整体来看，三大航合计亏损金额达4057亿元。 值得注意的是，中国东航在年报中表示，2022年3月21日，公司下属东航云南一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时失事。
3、中国西南航空公司：中国西南航空公司成立于1987年10月15日，是中国民航第一家按照政企分开改革原则组建起来的国家骨干航空公司。中国西南航空公司与中国国际航空公司2002年重组，中国西南航空公司于当年10月30日经改组后，成为中国国际航空公司西南分公司。
4、年报显示，2021年南方航空货运收入为1998亿元，为三大航之首；中国东航货收入增幅为674%，为三大航最高。进入2021年，疫情变得更加复杂多变，民航业的亏损情况丝毫没有得到根本性改变，有些公司亏损情况甚至比去年更为严重。
旅业年报相继出炉一季度运营持续承压
1、A股上市公司“年报季”即将结束。截至记者发稿时，Wind数据显示，在纳入统计的27家A股旅游业相关上市公司中，近20家已公布了2021年年报。在疫情持续的挑战和旅游消费需求结构调整的共同影响下，行业运营持续承压，业务基本面未见回暖迹象。多家A股上市旅企实现扭亏为盈。
2、A股上市公司“年报季”收官在即。截至记者发稿时，Wind数据显示，纳入统计的27家A股旅游业相关上市公司中，已有近20家披露了2021年年报。在疫情持续考验及旅游消费需求结构调整等因素综合影响下，基于业务基本面未有回暖，行业整体运营仍持续承压。
3、在疫情笼罩的一季度，旅游业全产业链遭遇重大冲击，OTA平台遭受业绩“滑铁卢”。尽管二季度国内疫情向好，但旅游业相对于其他非可选消费业复苏的更为缓慢，目前来看，OTA平台业绩复苏至疫情前水平还需要一段时间。2020年9月25日，携程的财报姗姗来迟。携程作为OTA龙头，必然遭受较大冲击。
4、隆重推出覆盖主题公园、度假区、主题酒店、特色小镇、美丽乡村等各类业态的“华侨城文化旅游节”，将自身特有的创想文化和欢乐体验带给广大游客；***森泊度假乐园借势双十一购物节，与***旅业旗下多个酒店品牌开展组合营销，并获评2019“中国服务”旅游产品十大创意案例。
5、顺丰在年报中表示，成本端规模效益进一步释放，持续精细化管理完善运营质量及提高***投产比，实现经营降本提效。 值得注意的是，顺丰携手***打造的亚洲第一个、世界第四个货运枢纽机场——鄂州花湖机场，于2022年7月投运，货运首期开通鄂州至深圳、上海两条航线。
6、月19日，小米集团（18HK，小米集团-W）发布2022年第一季度财报。财报表现不尽如人意：总营收达734亿元，同比下滑6%；期内亏损3亿，去年同期盈利789亿元，经调整净利润达29亿元，同比下滑59%。疫情导致很多门店处于关闭状态，对购买欲望产生较大影响。
宇通客车年报:资产负债率收窄,逆市经营稳健
资产负债率下降之余，宇通客车截至2019年末经营活动产生的现金流量净额约540亿元人民币，较去年同期大涨1016%。宇通客车2019年年度报告还宣布，公司2019年拟执行“每10股分配10元”的利润分配预案，分红总额约214亿元人民币，分红率为1111%。
旅***业竞争分析
服务质量竞争：随着消费者对旅游体验要求的提高，旅游企业不仅要在价格上有吸引力，还要在服务质量上下功夫。这包括提供更加专业的导游服务、更加舒适的住宿条件、更加便捷的交通安排以及更加丰富的旅游活动等。创新和差异化：为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，旅游企业需要不断创新，推出新的旅游产品和服务。
行业报告显示，旅游消费者注重旅游的主题和体验。在旅游市场营销中，针对不同的选择性需求，提供个性化、体验化服务将是未来的趋势。潜在的旅游消费者更喜欢在网络上获取信息，选择适合[_a***_]的产品，而且支付方式更加便捷。
旅游产品创新 旅游市场也将不断推陈出新，创新出更多有趣、有特点的旅游产品。例如，针对消费者需要的海岛游、温泉游等特色旅游产品将会在市场上大放异彩。此外，家庭式民宿和主题酒店等新型住宿方式也会成为旅游市场的重要组成部分。消费群体变化 未来，消费群体的构成也将会发生变化。
行业分工体系不完善 我国旅行社业***用的市场分割渠道结构，分工体系相对扁平。这种分工体系导致大型旅行社规模优势无法发挥，中小型旅行社缺乏明确的市场定位，发展困难。因此，行业分工体系不完善是导致恶性价格竞争的重要原因。
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